fbpx

Страхові суми за договорами страхування професійної відповідальності 2021

Вид страхування01.01.202101.07.202101.12.2021
Арбітражних керуючих681 000713 700744 300
Нотаріусів/приватних виконавців6 000 0006 500 000
Мінімальна заробітна плата6 0006 500
Прожитковий мінімум для працезд. осіб2 2702 3792 481
Довідник на 2021 рік

Страхова мало платить з автоцивілки (повний FAQ)

Найтиповіше порушення законодавства: огляд пошкодженого авто, зазвичай, робить не експерт, який оцінюватиме збиток, а співробітник страхової компанії без відповідної кваліфікації. Це “прокатує”, бо звичайна людина не знає нюансів і тонкощів процесу врегулювання збитків.

Відповідно, “прикидається” розмір страхового відшкодування і представник страхової компанії узгоджує суму виплати з потерпілим в ДТП. Якщо потерпілий погодився, то “підсовують” заяву з дрібним текстом “з нарахованою сумою страхового відшкодування згоден, претензій до страхової компанії не маю” – і все. Після підписання даного документу оскаржити суму виплати нереально. Експертиза коштує грошей, тому страхова компанія тут реально економить на потоці клієнтів значні кошти.

Другий варіант, якщо потерпілий не погоджується з розміром “нарахованого” страхового відшкодування, то страхова компанія змушена буде замовити оцінку. Якщо є звіт про оцінку чи висновок судового експерта, то оскаржити суму виплати можна лише в суді.

У клієнта є ціна ремонту з СТО і є оцінка/судова експертиза з меншою сумою. Виникає питання що робити далі? На цьому етапі потерпілі залучають “горе”-юристів, що писатимуть скарги – але це час та гроші “на вітер”.

В страховій компанії треба брати акт огляду пошкодженого автомобіля, розрахунок – оцінку (еспертизу).

Є випадки, що страхова компанія не дає зробити копії документів, навіть очима подивитись. Тоді треба наймати адвоката та вимагати документи адвокатським запитом.

Якщо натрапили на зовсім неадекватну страхову компанію, що ігнорує адвокатський запит, треба писати скаргу в НБУ на страхову компанію щодо порушень під час розрахунку суми страхової виплати. Страхова компанія передасть матеріали в НБУ. Тоді адвокатський запит щодо матеріалів розрахунку збитку направляємо в НБУ.

ЯКЩО ВИ НЕ МАЄТЕ НА РУКАХ ЦИФРИ, ЗА ЯКИМИ СТРАХОВА КОМПАНІЯ РОЗРАХОВУВАЛА ЗБИТОК, СПІР З НЕЮ НЕ ВАРТО ПОЧИНАТИ. ОСКІЛЬКИ ВИТРАТИ НА ЮРИСТІВ, В КІНЦЕВОМУ ВИПАДКУ, ПЕРЕВИЩАТЬ СУМУ, ЯКУ МОЖЛИВО ЗІ СТРАХОВОЇ КОМПАНІЇ “ВИБИТИ”.

Чому страхові так мало платять по автоцивілці? Розбираємо процес виплат. Відео №1

Підстави зменшення розміру страхового відшкодування з автоцивілки

Коли страхова компанія зменшує розмір страхового відшкодування:

А) випадки, коли клієнт (потерпілий) сам припускається помилок і це призводить до такого результату.

При огляді фіксуються не всі пошкодження (приховані пошкодження упускаються).

Наприклад, після ДТП (наїзд ззаду) пластиковий бампер став на місце, на ньому лише подряпини, а під ним візуально неможливо оцінити, що пошкоджено (парктронік, підсилювач, демфер, підлога багажника).

Клієнт не хоче платити за частковий розбір авто на СТО, але демонтаж деталей не входить у обов’язок страхової компанії.

Огляд експертом чи оцінювачем і підписання акту огляду сторонами – це відправна точка, від якої буде залежати кінцева сума страхової виплати.

Якщо після поверхневого огляду експертом страхової компанії автомобіль розібрали на СТО і виявились приховані пошкодження, то слід звернутись в страхову компанію з заявою щодо повторного огляду. Експерта направлять протягом 10 робочих днів і ці питання вирішуються у звичайному робочому порядку.

Багатьом просто “впадло” викликати експерта на повторний огляд чи люди не розуміють важливість особистої участі у врегулюванні збитків. Хочу зазначити, страхова виплата – це Ваші гроші, отже, будьте ласкаві – напружитись і не херити справу.

Отримуючи рахунок від станції технічного обслуговування (де авто розібрали і врахували приховані пошкодження) та суму від страхової компанії (без прихованих пошкоджень) клієнт “офігєваєт” і кричить, що нас жорстоко обманули.

Рахунок з СТО – це не показник при спорі зі страховою компанією – це папір, можливо з печаткою СТО, яким не зручно підтиратись.

У випадку спору зі страховою компанією в суді, судовий експерт буде відштовхуватись від первинного акту огляду, на якому клієнт поставив свій підпис, і який не містить опису “прихованих” пошкоджень. Щоб уникнути таких проблем, беремо участь при огляді авто, контролюємо, що робить СТО – своєчасно “виловлюємо” приховані пошкодження та вимагаємо акт додаткового огляду. Повний перелік пошкоджень – запорука нормальної виплати.

Б) випадки, коли зменшення страхового відшкодування відбувається законно: знос, франшиза, відняли ПДВ.

Знос нараховується тільки на деталі (не на роботи!!!) згідно з Методики оцінки колісних транспортних засобів:


1) за віком авто

7.38. Значення  Ез приймається таким, що дорівнює нулю, для нових складників та складників КТЗ, строк експлуатації яких не перевищує:

5 років – для легкових КТЗ виробництва країн СНД;

7 років – для інших легкових КТЗ;

3 роки – для вантажних КТЗ, вантажопасажирських КТЗ, причепів, напівпричепів, спеціальних КТЗ, спеціалізованих КТЗ, автобусів виробництва країн СНД;

4 роки – для інших вантажних КТЗ, вантажопасажирських КТЗ, причепів, напівпричепів, спеціальних КТЗ, спеціалізованих КТЗ, автобусів;

5 років – для мототехніки.


2) якщо автомобіль відновлювався ремонтом (випадки не пов’язані з даним ДТП, до нього)


2.3) якщо є пошкодження кузова (корозія).

Відшкодування зносу можна отримати з винуватця. Згідно з Цивільним кодексом України відшкодування спричиненого матеріального матеріального збитку відбувається у повному обсязі. Судова практика з цього питання є.

Головне: де відремонтували авто (чи є акт виконаних робіт з СТО, чи це були гаражі?) і прослідкувати, щоб страхова компанія правильно розрахувала суму страхового відшкодування. Страхова оплачує свою частину. А винуватець свою.

Відняли ПДВ при виплаті суми страхового відшкодування на картку

якщо не надаються докази того, що автомобіль відремонтовано (акт СТО, документ про оплату ремонту на СТО), то страхова компанія має право утримати ПДВ. ПДВ відшкодують щойно клієнт надасть вищезгадані документи. Якщо станція не платник ПДВ, можна вимагати від страхової його відшкодування – практика доводить, що доплати є.


Франшиза – це частина збитку, що не відшкодовується страховою компанією. Розмір франшизи за полісами 0, 500, 1000,1500,2000,2600 грн. Ця сума відшкодовується винуватцем напряму потерпілому.

Окремо “ганятись” за франшизою по судах не варто, а от якщо додається ще й знос – цілком можливо.

В) коли страхова компанія штучно занижує розмір страхового відшкодування.


Страхова компанія прямо порушує закон, якщо при розрахунку страхового відшкодування бере вартість неоригінальних запасних частин, ціни з інтернету, не ті запчастини, що рекомендовані виробником, зменшує нормо-години і т.д.

Якщо страхова компанія при цьому домовилась з судовим експертом – то спір треба вести лише в суді. Іншого виходу немає, крім замовлення експертизи у “свого” незалежного експерта і звернення до суду.

Страхова мало платить: випуск 2. Огляд авто, Знос. Франшиза. ПДВ. Незаконне заниження виплати

Підписуйтесь на наш канал в ютубі. Ми зекономимо Вам гроші на юристах. Нагніть свою страхову самотужки! https://www.youtube.com/channel/UC-EEhEoXSdjm0Qdykh5Ko3w

Якщо залишились питання, то на даному сайті працює чат (ліворуч віконце).


Додаткові вимоги до туристичного страхування в Польщі

Згідно з новими поправками в закон «Про Іноземців» в Польщі, які були опубліковані 14 листопада на сайті dziennikustaw.gov.pl, змінюються вимоги до страховки для іноземців.

У Польщі тепер будуть визнаватися тільки страхові поліси, видані компаніями, які:

– мають цілодобову «гарячу лінію», куди можна телефонувати і повідомляти про страхові випадки;

– мають своє представництво на території Польщі, країн ЄС або країн Вільної економічної зони;

– не мають свого представництва, проте виконують такі умови:

а) оприлюднили результати аудиту своєї діяльності, проведеного визнаним міжнародним аудиторським органом. Ці результати повинні підтверджувати фактичну платоспроможність страхової компанії (здатність задовольняти вимоги застрахованих осіб до суб’єктів, що надають медичні послуги на території Польщі),

б) публікує дані про суму і розмірі зібраних внесків не рідше одного разу на півроку.

Вищевказаний законопроект був опублікований 16 листопада і набуває чинності через 14 днів з моменту опублікування.

Згідно з новими вимогами буде змінений і перелік страхових компаній, поліси яких будуть визнаватися в Польщі, і з якими можна буде без проблем відкрити національну візу або перетинати кордон.

Міністерcтво закордонних справ опублікує і буде оновлювати на веб-сайті відомства інформацію про страховиків і пропонованих ними страховки, які відповідають новим вимогам.

На даний момент списку таких компаній немає, але планується, що після 23 листопада можна буде побачити цей список на сайті МЗС.


Електронна Зелена картка з 01 липня 2020 року

Рішення про зміну міжнародного формату страхового сертифіката прийняла ще 14 червня 2019 року Генеральна Асамблея Ради Бюро. А в липні 2020 року — в Україні планують перейти від «папірців» до електронних Зелених карт. Про це повідомив Гендиректор МТСБУ, Володимир Шевченко.

Зараз країни-члени Бюро розробляють новий чорно-білий бланк електронної Зеленої картки, який можна буде роздрукувати на принтері. Головне, що формат роздрукованого полсі має бути розміром від А6 до А4. Роздрукований поліс має бути чітким (без смуг, які лишаються при закінченні тонера), папір обов1язково білий офісний.

Електронний поліс можна буде оформити за 5-10 хвилин в інтернеті та отримати його на пошту.


Страхування подорожуючих в Україну

На вимогу Кабінету Міністрів України подорожучі або громадяни Уrраїни, які повертаються додому, мають укласти договір страхування на випадок захворювання від COVID-19, це передбачено Постановою КМУ №480 від 12.06.2020 р.

На сьогоднішній день ма пропозицію декількох страхових компаній з медичного страхування на випадок COVID-19.

Договір страхування може бути як страхування медичних витрат, що передбачає компенсацію страховою компанією витрат на лікування після подачі документів, що підтверджують хворобу та витрати на лікування,

так і класичне медичне страхування, при цьому клієнт звертається в асистуючу компанію і одразу оримує сервіс у вигляді медичної допомоги.

Які страхові випадки покриваються договором страхування:

1. Захворювання SARS-CoV2 (COVID – 19), підтверджене виключно методом ПЛР – тестування
2. Полісегментарна пневмонія внаслідок захворювання SARS-CoV2 (COVID – 19), рівні CO-RADS (4 – 6)
3. Госпіталізація у медичні заклади, визначені чинним законодавством, з подачею кисню на апараті штучної вентиляції легень (або вентиляції легень з використанням мішка АМБУ) внаслідок SARS-CoV2 (COVID – 19)

Ціна за даним видом договорів страхування від 300 грн на 15 днів. Точніше розрахую в індивідуальному порядку, надайте дані:

  • Прізвище, ім’я та по батькові/Name and Last Name
  • Дата народження/Birthday
  • Адреса/Adres
  • Телефон/Phone
  • Паспорт/Passport
  • Email
  • Строк страхувания/Term of insurance
    Дані можна передати у вайбер 093-706-07-04 або на електронну пошту 7060704@gmail.com

Договір страхування укладається дистанційно. Оплата відбувається напряму на сайті страхової компанії.


ДІЯ VS Автоцивілка

Додаток дія анонсував перевірку поліса через базу МТСБУ, але оголосив це типу “ось автоцивілка у вас у смартфоні”. АЛЕ! Це не зовсім так.

По-перше, законність електронного поліса автоцивілки регулюється наступними документами:
А) Введено електронний поліс розпорядженням Нацкомфінпослуг №3631 від 07.02.2018г.
Б) У Правила дорожнього руху е-поліс додали 27.03.2019 – підпункт г) п. 2.1
https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/258-2019-%D0%BF#n5

“ґ) чинний страховий поліс (страховий сертифікат “Зелена картка”) про укладення договору обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів або чинний внутрішній електронний договір зазначеного виду обов’язкового страхування у візуальній формі страхового поліса (на електронному або паперовому носії), відомості про який підтверджуються інформацією, що міститься в єдиній централізованій базі даних, оператором якої є Моторне (транспортне) страхове бюро України. Водії, які відповідно до законодавства звільняються від обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів на території України, повинні мати при собі відповідні підтвердні документи (посвідчення);”

Тут можна спорити чи є надпис у ДІЇ візуально формою поліса, адже застосунок лише перевіряє наявність запису про чинність поліса в базі МТСБУ, а не “витягує” сформований поліс автоцивілки, що є візуальною формою.

Нагадаю, що перевірити чинність поліса можна і без додатку ДІЯ:

1. На сайті МТСБУ ввести номер договору або держ.номер: https://policy-web.mtsbu.ua/
2. За телефоном гарячої лінії: 0800-60-88-00
3. Перевірка по QR-коду (внизу праворуч) на бланку е-поліса

По-друге, представники ДІЯ щодо законності автоцивілки в застосунку посилаються на Постанову КМУ від 23 жовтня 2019 р. № 956 https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/956-2019-%D0%BF, в якій мова йде про посвідчення водія та “техпаспорт”, жодного слова про поліс.
“Автоцивілку”  розробники підпорядкували під техпаспорт (на хвилиночку, в реалі – це взагалі не пов’язані документи),

з цього виникає основний недолік, що підтягуватиметься поліс лише на власника авто. Якщо застрахував автоцивілку “кум-світ-брат” чи чоловік/жінка – то ніякий поліс не підтягнеться.

По-третє, ДІЯ взаємодіє з даними МТСБУ. А дані не є самим полісом.

Відповідно до Статті 55 Закону України “Про обов’язкове страхування відповідальності власників транспортних засобів” https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1961-15  та п 1.2 Положення про єдину централізовану базу даних щодо обов’язкового страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/z0691-10

Основними функціями бази МТСБУ є:

    1. накопичення інформації про чинні та припинені договори автоцивілки, страхові випадки, транспортні засоби та їх власників;
    2. накопичення інформації щодо показників діяльності страхових компаній;
    3. надання відкритої інформації для вільного і загальнодоступного користування;
    4. надання інформації обмеженого доступу страховикам – членам МТСБУ, а також органам державної влади відповідно до їх компетенції;

Отже, база МТСБУ не підтверджує, не фіксує факт укладення договору автоцивілки. Більше того, відомості з бази МТСБУ навіть не мають пріоритету над відомостями з паперових чи електронних полісів автоцивілки.

Таким чином, коректніше було заявити, що ДІЯ перевіряє в базі МТСБУ чи є поліс у власника авто, але поліса автоцивілки і ДІЇ немає! Крім того, можливі глюки. Скажіть нормально – тестуємо, перевірте чи є у Вас автоцивілка та дайте зворотній зв’язок для усунення недоліків. А поки – возіть з собою візуальну форму поліса, яку надала Вам страхова компанія.  


Визначення вартості автомобіля по КАСКО в сучасних умовах пригону авто з-за кордону

Category : КАСКО

Автомобілі, ввезені в Україну з американського ринку, коштують значно дешевше своїх європейських аналогів. Але при виведенні середньостатистичного значення вартості автомобіля конкретної марки і моделі ця обставина практично ніяк не враховується.

Внаслідок чого страховики, які при укладанні договору КАСКО, користуються цим методом оцінки:

а) не добирають близько 12,3% страхових премій при страхуванні автомобілів європейського ринку;

б) переплачують на 7,1% в разі тотальної загибелі американців.

Такі висновки наводить Олег Голубенко, результати дослідження можна глянути за посиланням: https://auto.24tv.ua/avto_z_ssha_deshevshi_avto_z_yevropy_riznytsia_v_tsini_v_ukraini_2020_n21090

Також, автор наводить пошкодження американських автомобілів, що можуть призвести до складнощів їх ремонту, зокрема, ремонт після ДТП за кордоном на неофіційному СТО чи особливості ремонту в Україні: особливості комплектації ускладнюють пошук деталей, відмінності у ПО не дозволять відсканувати авто на наявність “проблем”.

Але основними причинами, за якими ціна на американські автомобілі є привабливо низькою для наших покупців, є перш за все наявність у автомобіля тих чи інших проблем, які ми постаралися тут узагальнити:

1. Відкликання автомобіля (Open recalls)

Є багато автомобілів з США, які не повертаються виробнику при їх відкликані для усунення тих чи інших несправностей. Ці автомобілі, природно, мають підвищений ризик для покупця, оскільки покупець не знає, що з автомобілем не так, і як це може вплинути на його експлуатацію. Нерідко, ігноруючи відгук виробника, власники таких автомобілів продають їх за кордон. Наприклад, в даний час в Європі налічується понад 188 тисяч таких автомобілів, ввезених з США.

2. Присвоєння автомобілю титулу “врятований” (Salvage Title)

У Північній Америці цей титул говорить про те, що за транспортний засіб страховою компанією було виплачено відшкодування, але воно може бути відновлено.

Причини, за якими ТЗ може отримати “право на порятунок”:
1) Збиток від повені: пошкоджені в результаті повені автомобілі іноді отримують право на порятунок.
2) Збиток від граду.
3) Відновлення після викрадення.
4) Вандалізм.

3. Тотальна загибель (Total loss)

Автомобіль вважається тотально знищеним, коли вартість його ремонту перевищує фактичну вартість автомобіля (наприклад, штат Техас) або становить певний відсоток від вартості, який в кожному штаті може відрізнятися. Наприклад, в Неваді він становить 50%, Оклахомі – 60%, Небрасці – 65%, в штатах Мічиган і Індіана – 70%, в штатах Алабама, Айова, Канзас, Кентуккі, Массачусетс, Мен, Монтана, Нью-Гемпшир, Нью Йорк, Північна Кароліна, Північна Дакота, Південна Кароліна, Теннесі, Вірджинія, Західна Вірджинія, Вайомінг – 75%, у Флориді, Міссісіпі і Орегоні – 80%.

На практиці це означає, що якщо б ви зазнали аварії на Toyota Camry вартістю 4800 доларів в Оклахомі, то тотальною загибеллю буде вважатися ремонт на суму 2880 доларів (або 60%) від вартості автомобіля.

4. Затоплення (Flood Damage)

За даними Carfax, в Європу було ввезено з США понад 13 тисяч автомобілів з історією збитків від повені.

5. Спрацьовування подушок безпеки (Airbag Deployment)

Ще одним фактором ризику для покупців автомобілів з американського ринку є спрацьовані подушки безпеки. Часто подушки безпеки відновлюються з найменшими витратами, що означає, що вони не забезпечують повного захисту або функціональності, як було обіцяно виробником.

В даний час в Європі є понад 18 тисяч автомобілів з історією спрацьовування подушок безпеки, які були імпортовані з США.
Інші причини можна переглянути тут: https://auto.24tv.ua/avto_bu_z_ssha_v_ukraini_v_yakomu_stani_pryizhdzhaiut_analiz_vydy_zbytkiv_n20982

Отже, купуючи авто з Америки, треба одразу шукати майстра з неофіційного СТО, що буде займатись ремонтом конкретно вашої моделі авто та в договорі КАСКО не обирати опцію “ремонт на гарантійному СТО”.

Страхову виплату доведеться отримувати “на руки” або домовлятись зі страховою про перерахування коштів на ваше СТО.

Але застрахувати автомобіль цілком реально.
Страхування КАСКО


Страхування відповідальності оператора дрона в Італії

Згідно з національним авіаційним органом Італії, Італійським управлінням цивільної авіації (ENAC), політ безпілотника в Італії дозволяється без укладення договору страхування – якщо політ здійснюється з некомерційного метою.

Наведемо декілька рекомендацій для власників дронів, що готуються літати в Італії і зазначимо, що дрон має бути до 25 кг вагою і потужністю менше 15 КВт.

Основні правила польоту безпілотника в Італії

  • Дрони мають ідентифікуватись табличкою із зазначенням ідентифікації системи та оператора. Ідентична табличка повинна бути встановлена ​​також на віддаленій наземній пілотній станції. З 01.07.2016 року, крім табличок, усі безпілотники, які дозволяють передавати дані в режимі реального часу, повинні бути обладнані пристроєм електронної ідентифікації.
  • Пілоти мають постійно тримати безпілотник в полі зору -до 200 метрів.Політ з приватною метою – до 70 метрів заввишки,
    для комерційних цілей – до 150 метрів над землею.
  • Заборонено літати вночі.
  • Дронам заборонено літати над людьми або натовпами, включаючи спортивні заходи, концерти та інші великі події.
  • Безпілотники не можна використовувати в межах 5 кілометрів (3 миль) від будь-якого аеропорту чи аеродрому.
  • Не можна літати над пляжами в купальний сезон (як правило, з 15 червня по 15 вересня), національними парками, об’єктами інфраструктури (залізниці, автошляхи, промзони, школи, лікарні, військові установи). Заборонено літати в містах: Рим, Венеція, Мілан.
  • Комерційні пілоти безпілотника, які проводять операції з низьким рівнем ризику, повинні подати ENAC заяву про відповідність конкретним вимогам разом із платою 94 євро. Для операцій з підвищеною небезпекою комерційні пілоти безпілотника повинні пройти навчання та отримати експлуатаційний сертифікат, а також сертифікат здоров’я. 

Страхування безпілотників

  • Італійські закони про безпілотники вимагають від усіх операторів дронів здійснювати страхування відповідальності перед третіми особами при комерційних зйомках.
  • Якщо ви літаєте для розваги, страхування не є обов’язковим, але радимо мати страховий захист у будь-якому випадку, хоча б у складі комплексного туристичного страхування. 

    Вимог до розміру страхової суми немає.

Article 7 of Council Regulation (EEC) No 2407/92 of 23 July 1992 on licensing of air carriers(5), requires air carriers to be insured to cover liability in case of accidents, in particular in respect of passengers, baggage, cargo, mail and third parties, albeit without specifying minimum amounts and conditions of insurance.

Якщо ви шукаєте страхування в Італії, зверніться до брокера http://www.brokernetitalia.it/drone-insurance-italy/

У мене страхування відповідальності власників дронів від 5000 грн.


Вантаж вантажі. Страхуй вантажі

Для укладання договору добровільного страхування вантажів, потрібно з’ясувати:

 

  • загальну заплановану кількість перевезень за строк дії Генерального договору;
  • середню кількість перевезень в місяць;
  • максимальну вартість вантажу на одне перевезення, грн.
  • середню вартість вантажу на одне перевезення, грн.
  • прогнозований обсяг перевезень по Генеральному договору за строк дії Генерального договору, грн.
  • супровід вантажу: наявність перевізника/експедитора (чи застрахована їх відповідальність?), наявність охорони, наявність сюрвейєрського огляду при навантаженні/розвантаженні.
  • умови перевезення вантажу: територія перевезення – Україна, а також:
  • для авто:  марка (модель) автомобіля, реєстр. номер, вантажопідйомність; тентований, металевий чи відкритий кузов, платформа, контейнер на шасі і т.д.;
  • для з/д: тип вагона (контейнер на платформі, платформа, цистерна, багажний вагон та ін.) відкритий, закритий;
  • для авіа:  вантажопідйомність, тип літака (вертольота), марка, рік побудови, бортовий номер;
  • для морського: назва судна, клас (танкер, контейнеровоз тощо), клас реєстру (морський, річковий, самохідний), рік побудови судна, прапор під яким ходить судно, наявність договору відповідальності судновласника.
  • Спосіб транспортування (навалом, насипом, у контейнері, на палетах, цистерна, відкрита платформа, у трюмі, на палубі, та ін.)
  • Маршрут перевезення і час у дорозі: пункти відправлення, призначення, перевантаження і орієнтовний час збереження в місцях перевантаження;
  • Умови поставки згідно з міжнародними торговельними термінами “INCOTERMS” (CIP, CIF, FOB, та ін.)
  • Наявність збитків за минулі періоди страхування: характер та розмір збитків, причини та місце їх виникнення.
  • Інша важлива інформація, яка може вплинути на настання страхового випадку при перевезенні вантажу. У вас б/у товари, як визначається їх вартість?

Бажане страхове покриття, а саме:

  1. Покриття «А» «З відповідальністю за всі ризики»

При даному покритті страховими випадками є пошкодження, повна загибель або втрата всього вантажу або його частини внаслідок будь-яких подій, за винятком вказаних в Генеральному договорі обмежень та виключень.

2. Покриття «В» «З відповідальністю за окрему аварію»

При даному покритті страховими випадками є пошкодження, повна загибель або втрата всього вантажу або його частини внаслідок:

  • Пожежі, блискавки, бурі, вихору, інших стихійних явищ, катастрофи чи зіткнення суден, літаків та інших перевізних засобів між собою, або удару їх об нерухомі чи плавучі предмети, посадки судна на мілину, провалу мостів, вибуху, пошкодження судна льодом, підмочення забортною водою, заходів, вжитих для рятування чи гасіння пожежі;
  • Зникнення транспортного засобу без вісті;
  • Нещасних випадків при навантаженні, укладанні, вивантаженні вантажу і прийомі транспортним засобом палива.

 3. Покриття «С» «Без відповідальності за пошкодження, крім випадків аварії»

При даному покритті страховими випадками є пошкодження, повна загибель або втрата всього вантажу або його частини внаслідок:

  • Пожежі, блискавки, бурі, вихору, інших стихійних явищ, аварії чи зіткнення судів, літаків та інших перевізних засобів між собою, або удару їх об нерухомі чи плавучі предмети, посадки судна на мілину, провалу мостів, вибуху, пошкодження судна льодом, підмочення забортною водою, заходів, вжитих для рятування чи гасіння пожежі;
  • Втрати вантажу внаслідок зникнення транспортного засобу без вісті;
  • Повна загибель всього вантажу або його частини внаслідок нещасних випадків при навантаженні, укладанні, вивантаженні вантажу і прийомі транспортним засобом палива;
  • Пошкодження вантажу внаслідок аварії чи зіткнення судів, літаків та інших перевізних засобів між собою або з усяким нерухомим чи плавучим предметом (включаючи лід), посадки судна на мілину, пожежі чи вибуху на судні, літаку або другом перевізному засобі.

4. Покриття «D» «З відповідальністю за узгоджені ризики»

При даному покритті страховими випадками є пошкодження, повна загибель або втрата всього вантажу або його частини внаслідок подій, які обирає особисто Страхувальник з наступного переліку:

  • Блискавки, бурі, вихору, землетрусу, виверження вулкану та інших стихійних явищ;
  • Підмочення атмосферними опадами;
  • Зникнення вантажу разом з перевізним засобом без вісті;
  • Крадіжки зі зломом, грабежу, розбійного нападу та інших протиправних дій третіх осіб;
  • Аварійної посадки повітряного транспортного засобу;
  • Зіткнення чи падіння повітряних транспортних засобів, літальних апаратів, а також падіння предметів з них;
  • Пошкодження вантажів швидкого псування внаслідок поломки рефрижераторних машин;
  • Інших, пов’язаних з особливостями вантажу та процесом його транспортування подій, що зазначаються в Договорі страхування.

Договір страхування вантажів може бути двох типів, а саме:

1) Договір добровільного страхування вантажів (на разове перевезення)– використовується у випадках разових перевезень різних видів вантажів. Страховий захист діє тільки на період перевезення. Договір добровільного страхування вантажів (на разове перевезення)

2) Генеральний договір добровільного страхування вантажів – використовується у разі постійних систематичних перевезень по визначених маршрутах або при перевезеннях однотипних вантажів. Страховий захист поширюється на всі вантажоперевезення протягом строку, на який укладається Генеральний договір. Співпраця на умовах Генерального договору значно зменшує витрати на страхування, знижує документообіг, а також надає можливість планувати витрати на страхування. Затверджена форма Генерального договору добровільного страхування вантажів

 

Обов’язковому погодженню страхування підлягають наступні вантажі:

– вантажі, що швидко псуються (м’ясо, фрукти, овочі та інші рефрижераторні вантажі тощо);

– вантажі, що легко б’ються (скло, вітражі і вироби з них, алкогольна продукція тощо);

– транспортні засоби (легкові, мікроавтобуси), мототехніка;

– джут, копра, бавовна;

– килими ручної роботи;

– домашні речі;

– багаж;

– інші подібні вантажі;

Заборонено приймати на страхування наступні вантажі:

– цемент;

– особливо цінні речі, колекції ювелірних виробів та поштових марок, вироби мистецтва, антикваріат, цінні папери;

– мобільні телефони

– готівка;

– тварини;

– ядерні матеріали;

– піротехніка

– заморожена риба;

– хутро та хутряні вироби;

– рибна мука;

Сплата страхового платежу за Договором страхування здійснюється:

  • при укладенні Договору добровільного страхування вантажів (на разове перевезення) – одноразово у строк, зазначений у Договорі страхування;

при укладенні Генерального договору добровільного страхування вантажів – по кожному перевезенню окремо, згідно з виставленими СК рахунками у строки, визначені Страховим свідоцтвом або іншим оговореними в договорі порядком сплати.

При перевезенні вантажів підрядником візьміть до уваги:

  • власник вантажу не має можливості контролювати збереження вантажу;
  • в процесі перевезення вантажу може брати участь декілька перевізників з використанням різних видів транспорту. Так, у перевізника зазвичай, повинна бути застрахована відповідальність за вантаж, що перевозиться, але:
  • перевізник несе відповідальність за вантаж, що перевозиться, при цьому дана відповідальність може бути лімітована (обмежена);
  • будь-яка форс-мажорна подія, в якій перевізник не винен, веде до фінансових збитків покупця або продавця, в залежності від умов контракту, так як перевізник не несе за неї відповідальності.

 

 

 


НАЦКОМФІНПОСЛУГ знову відзвітувала про закриття компаній

Національна комісія з регулювання ринків фінансових послуг за 2019 рік закрила 260 небанківських фінансових установ, що на 27,5% більше, ніж роком раніше.

Зняття мораторію на перевірки і активні регуляторні дії по очищенню ринку небанківських фінансових послуг в минулому році забезпечили виведення 260 слабких і ненадійних гравців на фінансово-страховому ринку, що склало близько 12% від кількості піднаглядних Нацкомфінпослуг суб’єктів, повідомив Член комісії Олександр Залєтов.

В ході наглядової діяльності з Державного реєстру фінансових установ та інших реєстрів, які веде Нацкомфінпослуг, було виключено:

57 страхових компаній і 7 страхових брокерів
110 фінансових компаній
38 ломбардів
24 кредитних спілки
22 лізингодавця
1 НПФ і 1 адміністратор НПФ

Незважаючи на значну кількість компаній, фактично на страховому ринку України основну частку валових премій – 98,1% – акумулюють 100 non-Life страховиків (47,4% всіх non-Life СК) і 96,7% припадає на 10 страховиків життя (43,5% всіх СК “Life”). По ринку страхування життя Індекс Герфиндаля-Гіршмана склав 1540,28, по ринку ризикових видів страхування 273,79. В цілому по страховому ринку індекс склав 210,90. Дані Регулятора свідчать, що в 2019 році на ринку ризикового страхування був значний рівень конкуренції (індекс в 3 рази менше 1000), в той час як на ринку страхування життя присутній помірна монополізація.

У той же час, незважаючи на скорочення кількості гравців на ринках небанківських фінпослуг, капіталізація, обсяги наданих послуг і фіскальні відрахування ринку істотно зросли. Зокрема, небанківські фінансові установи країни в минулому році сплатили до державного та місцевих бюджетів податок на прибуток в розмірі 1,763 млрд грн, що на 28,3% більше, ніж роком раніше.

При цьому левова частка (76,5%) податку на прибуток припала на страхові компанії, у яких темп зростання цього показника склав 20,7%. У той же час інші фінустанови, зокрема фінкомпанії, демонструють збільшення податкових відрахувань на 61,4%.

Така позитивна динаміка фіскальних надходжень пов’язана з активним ростом послуг, що надаються небанківськими фінансовими установами, особливо в частині мікрокредитування, факторингу і фінансового лізингу.

Подальший розвиток цього сегмента фінансової системи України буде залежати від прийняття пакету законопроектів і підзаконних актів, передбачених Стратегією розвитку фінансового сектора України до 2025 року і спрямованих на зміцнення фінансової стабільності, сприяння макроекономічному розвитку і росту економіки, на розвиток фінансових ринків і розширення фінансової інклюзії, а також на впровадження інновацій у фінансовому секторі.

Джерело: Інтерфакс-Україна